年末、ながら大垣へ
2019年も終わりに迫った12/29、東京から大垣まで夜行快速・ムーンライトながら号に乗車した。
親・兄弟一同家族は翌朝の新幹線で来て合流し年末を京都で過ごすことになっている。
発車よりもずいぶん早く20時ごろには都内の自宅を出る。
今回は貧乏旅行者にはお馴染みの青春18切符を使用するが
日を跨いだ時刻でその日の消印を押す節約術はよく知られていて、
ながら号の場合は0:30に到着する小田原駅まで別途普通乗車券で向かい
０時を回った時点で改札を通るのが貧乏乗客の通例となっている。
僕ももれなくその術のお世話になるべく小田原駅までの乗車券を購入。
小田原までは東京からの湘南ライナーで向かい、ながら号に乗り換えるつもりでいたが
よくよく考えてみればこの時期の会社は年末休みに入っていて、お客が駅に来ないなら
と湘南ライナーも運休していた。
浮世離れしている学生にそれを勘案する想像力は備わっていない。
ながら号には始発の東京駅から乗ることにして、
父と子３人が寝台特急を見てワイワイやっている。乗車するのだろうか。
今日は彼らの同じくらいの楽しみを伴っているから嫉妬すべき対象にも自然と微笑みが浮かんでしまう。
電光掲示板一杯に「快速 ムーンライトながら」の文字が詰め込まれている。
その下には「満席」の文字が踊る。
23:00頃、ながら号がようやく入線。
オタクが居座り殺伐としていた10番ホームから解放されるべく足早に車内へ。
隣は大きなトランクを抱えた初老の男性であった。
席に座り窓にもたれていると隣の男性はごく自然な動作で先客の後方に座る客に断りを入れてからリクライニングをした。
私もそれにならおうとしたが後方客が座る時にはすでに私が座席を倒していたし、今更断るのも何だか気恥かしい。
僕は一瞬の思考のうちにダンマリを決め込むことにした。
発車してすぐに検札を済ませると一気に眠気が襲う。
ここで眠って浜松駅の長時間停車や闇を切り裂く爆音エンジンを味合わないのはいささか勿体ない気がしたが、本来の用途を考えれば豊橋駅近くまで眠ったのは正しい選択だったのではないかと思う。
名古屋に着くとトランクを抱えた男性は下車した。
男性の膝と前の席の背もたれとを隙間なく埋めたトランクのおかげで私はトイレに行く気も起きなかったわけであるが、
私が便が近かったり、徹夜して駅に着くたび席を立つタイプの人間であったらお互い大変な思いをしたと思う。
5:45、まだ暗く雨が降る大垣駅に到着。
思えば昨夏の初のながら号乗車の際も雨に降られた。
残念ながら今度乗れる機会を指で数えて車内の過ごし方を熟考する必要があるほどに貴重な存在となってしまった夜行快速だが、弱冠14で2度も乗車の機会に恵まれたことに感謝したいと思う。
昨晩、サンライズ号の側で見たはずの親子は
続行の米原行きの車内で眠っていた。
JR四国で見られる国鉄車徹底解説！
出典:wikipedia
JR四国で見られる国鉄車３種を概要・所属・詳しい運用まで徹底解説！
全国版はこちら👇
キハ185 ★★☆☆☆
1986年に52両が投入。従来の大掛かりな特急編成から脱却し3両編成、国鉄型特急初のステンレス車と言うなんとも画期的な車両。扉は折戸を丸型の窓で１枚に見せかけるなんちゃって扉。送風口は観光バスに見られる各自風向・風量を調整できる仕様。言うまでもなくコストを削減すべくバス用の冷房装置を採用したからである。
2000系の増備により当時の環境から最高時速110kmに抑えられていたキハ185系は仕事がなくなる。そこでJR九州に20両が売却され残った者は普通列車化、観光列車に改造などそれぞれの道を歩んでいる。もう暫くエンジン噴かせ勇姿を見せてくれるだろう。
＊高松運転所 22両
「うずしお」：9号（高松10:10発）・32号（岡山22:02発）の1往復のみ運行。
「剣山」（徳島ー阿波池田）：下り7本、上り6本の全列車を運行。
「むろと」（牟岐ー徳島）：全1往復を運行。（牟岐7:00発、徳島19:33発）
「四国まんなか千年ものがたり」（多度津ー大歩危）：主に金・土・休日に1往復運転。全車グリーン車指定席。
「四国土佐 時代の夜明けものがたり」（高知ー窪川）主に金・土・休日に1往復運転。全車グリーン車指定席。
＊松山運転所 3100番台7両
予讃線普通列車：松山ー宇和島を朝に1往復のみ（911D、628D）。2両編成で運行
・固定概念を打ち破った国鉄型車両！
・改造されまくりレパートリーがエグイ！
・まだまだ現役！
キハ40 ★★★☆☆
1977-1982年に888両が製造された。現在もJR東海以外で多く現存しており、JR四国も53両を引き継いだ。2020年時点で20両が現存。検測車を持たなかったため1両が検測車に改造され2011年に廃車となったキハ47が2014年に復活し、観光列車「伊予灘ものがたり」に充当されている。エンジンが軟弱で内子線は走れないらしい。
下記の車両が見られる。
キハ40 2000番台（2147が検測車）9両
キハ47 0番台 10両
キハ47 1000番台 1両
キロ-1401（キハ47-501）
キロ-1402（キハ47-1501）
2011年に廃車されたが、2014年に見事復活。観光列車「伊予灘ものがたり」に
＊徳島運転所（20両）
高徳・鳴門線：朝は9時までなら来る。高松までの運用が複数設定（314,316D）。夕方は975D,979Dを確認。
牟岐線（徳島ー阿南）：朝の運用は525D,529D,535D,526D,530D,532Dを確認。
＊松山運転所（2両・キロ47 1401,1402）
松山ー伊予大洲（大洲編）・松山ー八幡浜（双海編）の2種があり予讃線経由で主に繁忙期・土休日に運転。
キハ32 ★☆☆☆☆
国鉄末期、JR四国の行く末を心配され作られた気動車。閑散路線での運用を見越して車体は16mとJRの旅客車両では最短！オールロングシートでトイレなし。そのくせに2時間運用を平気でこなす。コストダウンのために折戸のドアなどにバスの部品が転用されている。全車1987年2月
＊松山運転所（1-15）
・予讃、内子線（松山ー宇和島）：朝夕に15往復。10~15時頃の日中は運用がない。
・予土線：キハ54と共に運用中。鉄道ホビートレイン、海洋堂ホビートレインも計4往復運行。時刻表に記載あり。
＊高知運転所（16-21）
・土讃線（土佐山田ー洲崎）：少しの運用しかないと思われる。1000と共通運用。
確認できた運用：718D、726D（今後調査していきます(T ^ T)）
・16m車体はJR最短
・バスの部品が使用されている
・まだまだ現役！
いかがだったでしょうか？数こそ少ないもののしばらくは平穏に乗車を楽しめそうですね！今後も地域別の国鉄車詳細を投稿しますので乞うご期待！
関西ー九州のフェリーまとめ
今回は関西ー九州のフェリー７航路を徹底解説！
徒歩での乗船を専門に扱い、
運賃は最安値表示です！
フェリーは夜行バスや寝台列車と違いGoToトラベルの対象となるため、
基本-35%
中には-70%のフェリーすらあります！
床につけて早朝に到着するフェリーは徒歩乗船でも乗る価値しかありません！
ではどうぞ〜
- 大阪ー別府（フェリーさんふらわあ）
- 大阪ー新門司（名門太洋フェリー）
- 大阪ー志布志（フェリーさんふらわあ）
- 神戸ー新門司（阪九フェリー）
- 神戸ー宮崎（宮崎カーフェリー）
- 神戸ー大分（フェリーさんふらわあ）
- 泉大津ー新門司（阪九フェリー）
大阪ー別府（フェリーさんふらわあ）
| 大阪発 | 別府着 | 別府発 | 大阪着 | |
|---|---|---|---|---|
| 日〜木曜日 | 19:05発 | 翌朝 6:55着 | 18:45発 | 翌朝 6:35着 |
| 金・土曜日 | 19:55発 | 翌朝 7:45着 | 19:35発 | 翌朝 7:35着 |
・料金
最安：¥11410
GoTo適用：¥5370（半額）
・割引（併用不可）
徒歩プラン：¥8250
学割・会員割引：-20%（＝￥9120）
・集合、アクセス
１時間前までに集合
さんふらわあターミナル第１ターミナル
トレードセンター前徒歩11分
別府駅からバス15分
大阪ー新門司（名門太洋フェリー）
| 大阪南港発 | 新門司港着 | 新門司発 | 大阪南港着 | |
|---|---|---|---|---|
| 1便 | 17:00発 | 翌朝 5:30着 | 17:00発 | 翌朝 5:30着 |
| 2便 | 19:50発 | 翌朝 8:30着 | 19:50発 | 翌朝 8:30着 |
・料金
通常最安：¥3980[船得]（Web予約限定で1便のみ対象。2便は-20%）
通常運賃：¥6380
GoTo適用：¥2590（-60%）（船得に併用）
・割引（併用不可）
学割・早割：-20%
・アクセス
30分前までに集合
大阪南港
新門司港ターミナル
大阪ー志布志（フェリーさんふらわあ）
| 大阪発 | 志布志着 | 志布志発 | 大阪着 | |
|---|---|---|---|---|
| 月～木曜日 | 17:55 発 | 翌朝 08:55 着 | 17:55 発 | 翌朝 07:40 着 |
| 金曜日 | 17:55 発 | 翌朝 08:55 着 | 17:55 発 | 翌朝 07:50 着 |
| 土曜日 | 17:55 発 | 翌朝 09:40 着 | 18:30 発 | 翌朝 08:50 着 |
| 日曜日 | 17:00 発 | 翌朝 08:55 着 | 17:00 発 | 翌朝 07:40 着 |
・料金
通常料金：¥13750
GoTo適用：¥5630
GoTo併用：¥3900（-72%）[ゆるたび・船旅・志キャンペーン]（2021/2/28まで）
・割引（併用不可）
徒歩割：¥8660
学割・会員割引＝-20%
・アクセス
30分前までに集合
さんふらわあターミナル２タミ
第一ターミナルから連絡バス5分。
志布志駅：徒歩20分・鹿児島中央駅：さんふらわあバス2時間¥1900（無料乗車キャンペーン実施中。乗船時に予約）
神戸ー新門司（阪九フェリー）
| 神戸発 | 新門司着 | 新門司発 | 神戸着 | |
|---|---|---|---|---|
| 日〜木曜日 | 18:30発 | 翌朝 7:00着 | 18:40発 | 翌朝 7:10着 |
| 金・土曜日 | 20:00発 | 翌朝 8:30着 | 20:00発 | 翌朝 8:30着 |
・料金
通常運賃：¥6380
GoTo適用：¥4140（-35%）
・割引
インターネット割引・早割・学割：-20%（＝¥5100）
・アクセス
神戸のりば
阪急御影駅・JR住吉駅・六甲ライナーアイランド北口駅を連絡バス運行。
新門司のりば
JR小倉駅・門司駅を無料連絡バス運行。下船時は乗客が乗り次第発車。
神戸ー宮崎（宮崎カーフェリー）
| 神戸発 | 宮崎着 | 宮崎発 | 神戸発 | |
|---|---|---|---|---|
| 毎日 | ※19:10発 | 翌朝 8:40着 | 19:10発 | 翌朝 7:30着 |
※日曜日は18:00発
・料金
通常運賃：¥11000
GoTo適用：¥7150（-35%）
・割引（併用不可）
学割：-20%（＝¥8800）
・アクセス
１時間前までに集合
神戸三宮フェリーターミナル
JR三宮駅徒歩20分、連絡バス10分¥210
宮崎港フェリーターミナル
JR宮崎駅連絡バス13分¥280
神戸ー大分（フェリーさんふらわあ）
| 神戸発 | 大分着 | 大分発 | 神戸着 | |
|---|---|---|---|---|
| 日～木曜日 | 19:00 発 | 翌朝 06:20 着 | 19:15 発 | 翌朝 06:35 着 |
| 金・土曜日 | 19:50 発 | 翌朝 07:20 着 | 19:30 発 | 翌朝 07:55 着 |
・運賃
通常運賃：¥8250
GoTo適用：¥5370（-35%）
・アクセス
阪急御影駅・JR住吉駅・六甲ライナーアイランド北口駅を連絡バス運行。
御影・住吉駅発は¥230、アイランド北口駅発は無料→各乗り場の時刻表はこちら
大分港
JR西大分駅徒歩10分、大分駅バス20分¥170・下船時はターミナル正面で待機
泉大津ー新門司（阪九フェリー）
| 泉大津発 | 新門司着 | |
|---|---|---|
| 毎日 | 17:30発 | 翌朝 6:00着 |
| 新門司発 | 泉大津着 | |
|---|---|---|
| 月〜金・日曜日 | 17:30発 | 翌朝 6:00着 |
| 土曜日 | 20:00発 | 翌朝 8:30 |
・料金
通常運賃：¥6380
GoTo適用：¥4140（-35%）
・アクセス
泉大津のりば
新門司のりば
いいな、いいな、八高線
まだコロナも下火だった2020年3月3日、八高線に乗りに行った。
始発列車でまだ暗い八王子駅へ。
5:51、川越行の電車に乗り込む。名称上は八高線であるがこの区間に用はない。
本領を発揮するのが高麗川以降の非電化区間であることは一度乗った者なら誰もが認める所だと思う。
むしろこの八王子ー高麗川というのはいつも混んでいて、車両も無骨でいかにも郊外の路線という感じがしてどうも嫌だ。
隣にはファンデーションを叩くように塗りたくる、一種の哲学的化粧技術を身につけたおばさんが乗り、降りていった。
出庫したばかりだからか車両も底なしに冷えている。僕は同区間が東京近郊の素晴らしき路線・八高線の株を下げているように思えてならない。
現に学校で八高線を好むことを明かすと八王子に住む学友から
「八高線が好きなのかい？！」
と何か異質なものを見るような目で返された。
ムキになって
「高麗川以降が良いんだよ！」と返すと
「そんな遠く行ったことない…」
と益々異様な空気になる始末。
「八高線は混んでて短い電車が走る退屈な路線」
そんなイメージが世間一般に浸透してしまっているのである。
本当は何もない平地をディーゼルカーが走る素晴らしい路線なのにも関わらずだ！
川越線には悪いが同区間は同線に編入という訳にはいかぬだろうか。川越線なら一大観光地の川越を有するし不良路線を編入しても集客に何ら支障はないだろう。
30分に及ぶ苦行を経て遂に高麗川駅２両編成のディーゼルカーが入線して来た。
エンジンで暖められた車内はノーパンに暖ズボン、Tシャツにジャンバーというスタイルで凍えかけた筆者を一気に眠りにつかせる。
BOXシートから広がる畑と家と太陽光パネルの単調な車窓を短い気動車が淡々と走る。
そこにあるアクセントといえば遮断機のない踏切に鳴らす警笛と自動アナウンスくらい。都会暮らしに疲弊した社会人に…とまではいかないけれど実に素晴らしくそして手軽に旅情を感じられる区間だ。
コロナ騒ぎで中止はされたものの、5月には久しぶりに同線をSLが走る予定であった。地味ではあるが
本題より悪口が長いのもどうかと思うが本当に素晴らしいものは言葉に残す必要がないのである。さあ、あなたも八高線へGO！
２度の骨折で人生変わった話
〜小学3年に始めた野球に熱中し中学でも迷うことなく野球部に入部した筆者であったがそこにはあまりに険しい道が待っていた…〜
腕がパキッと逝ってダランと垂れた。
2018年9月初頭のことである。なんらかの異常は認められたが練習はなんとかこなし練習後にチームメイトとマクドナルドへ。するとハンバーガーが持ち上げられない！
あっ、これやばいやつだ。。。ようやく事態の深刻さを理解し即病院。
骨にヒビがはいっていた。夏合宿後痛みを抱えながら酷使されてきた腕が悲鳴を上げたのだった。その後12月までは腕の謹慎期間を味わい、三角巾姿で無意味な声出しを担う羽目になる。これが1度目の骨折。
クリスマス前、ようやく医師からGOサインが出たがあまりボールを投げる気にはなれなかった。投げ方など何も変えていないし根本的な解決には程遠い状況だったからである。周りに頼れる大人が存在しなかったことと筆者があまりに意識低い系野球人であったことが原因である。
年が明け、インフルエンザを祖父に移したりしながら正月を過ごす。1月10日（たしか）、遂にその時が来る。なんの前兆もなく腕が鳴り平衡感覚と右腕の感覚を失って地面に倒れこんだ。
それから救急車で運ばれ病院で緊急患者の身なのに監督と5時間待たされ（5時間一切会話無し！）今度はパッキリ折れた全治1年単位の骨折と診断された。
神はそこまでして野球を辞めさせたいらしい。手術をするまでは地獄のような痛みとの闘いだったが、しかし、腕の手術と一緒に魂も取りかえられたのかもしれない。
それほどまでに骨折をしたことは筆者の人生の中でポジティブに捉えざるを得ない出来事になっているからである。
術後は排尿もままならず学校に行ける状態にはなかったので僕は2ヶ月の不登校を経験することになる。この期間が僕を好転させた。
「低学年の頃駅の時刻表集めてたなぁ」と何となく観たYouTubeから鉄道に没頭することになるのだ。僕は神の教え通り野球部を退部することに決めた。その後の絶好調ぶりは記事やツイッターの通りである。
あの時骨折していなかったら、鉄道趣味はもちろん楽しくもない野球部で髪と時間を搾取されていたと思うとゾッとする。退部したおかげで骨折前の100億倍楽しくおもしろい時間過ごしてます。
部活は楽しくないなら絶対にやらない方が良いと思う。義務感でやっていたが意味不明。まあ運動部に入ってよかった点もあるけれどそれはまた今度。
今乗れる国鉄車両 全種類紹介！
2020年現在乗れる国鉄車両全車紹介！
令和になった現在では珍しくなった国鉄車両。老体に鞭打って走る姿は多くの鉄道ファンの心を揺さぶり続けています。
そこで今回は2020年現在乗れる国鉄車両を全車紹介！（JRのみ。SL除く）早速行ってみましょう！
見方
形式名 レア度（5段階） [説明] （運行線区）
の順に表示しています。
★★★★★：1年以内に引退。すぐ乗れ！
★★★★☆：数年内で引退。焦れ！
★★★☆☆：引退の動き、計画がある。（具体的な年数は出ていない）
★★☆☆☆：衰退が進んでいる（転用、廃車など）
★☆☆☆☆：当分大丈夫
他にも車両数が少ないなど、筆者の独断と偏見で微調整があります。参考程度にみて下さい。文化的価値があるものには＋Sの表示をしています。なるべくソースのリンクも貼りました。
JR北海道
キハ40系 ★★★★☆ [2023年までにH100系に置き換え] （北海道各線）
キハ183系 ★★★☆☆ [261系による置き換え計画あり] （大雪、オホーツク）
キハ54系500番台 ★☆☆☆☆ [事故廃車除く全車が健在]（北海道各線）
JR東日本
485系 ★★★★★ [残るは改造のお座敷列車３種のみ]（華、ジパング、やまどり）
185系 ★★★★★ [2021年春、E257系に置き換え] （特急踊り子、湘南ライナー）
115系 ★★★★★ [残りわずか。3両×7編成]（主に越後線、弥彦線）
キハ48系 ★★★★★ [2021年春、置き換え]（五能、男鹿、奥羽本線）
205系 ★★★☆☆ [武蔵野線消滅。鶴見線も車両実験の動き]（仙石、鶴見、宇都宮線）
211系 ★★☆☆☆ [E235系増備後E231系玉突きか]（中央本線、上越線、両毛線など）
12系客車 ★★★☆☆ （SLぐんまみなかみ など）
43系客車 ★★★★★ （SLぐんまみなかみ など）
スハフ32 2357 ★★★★★＋S [戦前生まれで現役最古級]（SLぐんまみなかみ等）
JR東海
211系0番台 ８両 ★★★☆☆ [2021-25年に新製車両で置き換え]
JR西日本
455系 ★★★★★＋S [2021年春引退。最後の急行型電車] （七尾、北陸本線）
413・415系 ★★★★★ [2021年春引退] （七尾、北陸本線）
103系 ★★★★☆ [オリジナル車は14両のみ]（奈良、和田岬、加古川、播但線）
381系 ★★★☆☆ [2022-23年に新製車両で置き換え計画] （特急 やくも）
201系 ★★★☆☆ [2021~2024年引退] （大和路線、おおさか東線）
105系 ★★★☆☆ [2021年春、紀勢本線を離脱] （紀勢本,福塩,山陽,宇部,小野田線）
117系 ★★★☆☆ [2022年-本格置き換え]（山陽、赤穂、草津、湖西線）
113系 ★★☆☆☆（山陰・綾部ー城崎温泉、舞鶴、湖西、草津、東海道線）
キハ40系列 ★☆☆☆☆ [未だ気動車の覇権握る] （中国地区を15線区）
JR四国
キハ40・47系 ★★★☆☆ [朝夕のみの運転]（高徳、牟岐、鳴門線）
キハ185系 ★★☆☆☆ [普通・観光列車にも転用]（うずしお,剣山）
キハ32系 ★☆☆☆☆ [全21両が健在] （予讃,内子,予土,土讃線）
詳細版はこちら！
JR九州
キハ66系 ★★★★★ [置き換え急速に進む] （大村線）
103系 ★★★★☆ [地下乗り入れ終了。残るは２編成のみ] （筑肥線）
415系 ★★★☆☆ [置き換え進む] （関門トンネル、長崎,熊本,鹿児島地区）
713系 ★★☆☆☆ [8両のみ製造の希少種] （日豊本、宮崎空港線）
キハ40系 ★★☆☆☆ [2019年から置き換え始まる]
キハ185系 ★☆☆☆☆ [全車健在] （九州横断特急、ゆふ など）
50系客車 ★★★★☆ （SL人吉）
番外編・マヤ34系客車 検測車。最後の１両。
いかがだったでしょうか？意外と数は残っている一方で、多くが民営化直前に製造されたものであることを考えると真の国鉄型は本当に絶滅寸前と言えると思います。引退すればいくらお金を積んでも乗ることは叶わないので未練は残さないようにしたいですね。ここまで読んでくださりありがとうございました！
今後会社別に詳細記事を出しますのでぜひご覧ください！
星数の意見・反論大歓迎！ツイッターまでどうぞ
アパホテルに中学生だけで泊まれる？
結論 泊まれます
アパホテルは保護者の同意書があれば中高生単独でも宿泊が可能です。
実は中学生の筆者も以前、同い年の友人と２人で宿泊しました。そんな筆者の経験談も踏まえて宿泊の際の注意点を解説していきます！
宿泊の流れ
予約方法は問われません。電話予約、サイト予約どちらでもOK！同意書を持参してチェックイン時に見せます。筆者の場合、チェックイン時に前払いをしてチェックアウト時は鍵を返すのみ。チェックアウトは30秒で終わりました。
アパホテルなら最安値のアパ直が便利でしょう。ただし、次項で解説する通り予約後宿泊するホテルに直接連絡して中高生だけで宿泊することを把握してもらった方が良いと思います。
事前に伝えておこう
同意書にも書いてありますが、事前に冷蔵庫からアルコールを取るなど特別な対応をしているようですので円滑な宿泊のためにも１度宿泊するホテルに直接連絡してみましょう。筆者も不安だったのでネット予約後、電話で確認させてもらいました。そうすれば親御さんの心配も晴れると思います。
同意書の記入項目
「慎重に対応させて頂いています」という割に必要な項目は少ないです。必要なのは...
- 住所
- 自宅番号
- 日中の番号（親の携帯番号など）
- 宿泊者名
- 保護者氏名
少な！下手な懸賞に申し込むより手軽で拍子抜けしました
同意書のDL
DLはこちら👉https://www.apahotel.com/file/syukuhakudouisyo.pdf
筆者が意外にも苦戦したのが同意書のダウンロード...ググると色々出てきますがURLのをプリントアウトしましょう
身構えなくても大丈夫
実際に宿泊してみると「なんだ、こんな簡単なのか」という感じでした。同行の友人は同意書を忘れてスマホの画面越しに見せる始末w それでも無問題！普通に宿泊できましたよ。中高生だけの宿泊は親の理解があれば問題なくできそうです（それが難しいんですがね😅） 。
宿泊にあたり当記事は一切の責任を負いかねますので参考程度に。利用の際はご自分でもお確かめください。
